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   空氣彈簧減震器有哪些分類？

   1、液壓式減震器：
  汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減震器。其原理是，當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對運(yùn)動而活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動時(shí)，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力。

   2、充氣式減震器：
  充氣式減震器是60年代以來發(fā)展起來的一種新型減震器。其結(jié)構(gòu) 、點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個(gè)密閉氣室中充有高壓氮?dú)狻Ｔ诟踊钊涎b有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當(dāng)車輪上下跳動時(shí)，減震器的工作活塞在油液中做往復(fù)運(yùn)動，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而往返活動。因?yàn)殚y對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，汽車空氣避震器使震驚衰減。

 3、膜式空氣彈簧
 跟著汽車產(chǎn)業(yè)和橡膠產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，高強(qiáng)度尼龍、卡普龍等簾布的使用，近年來在海內(nèi)外大客車的懸架上廣泛采用了膜式空氣彈簧。例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采用了該種型式的彈簧。它的 、點(diǎn)是：
 a、可以把它看成是囊式空氣彈簧下蓋板變成一個(gè)活塞而形成的。因?yàn)檫@種改變大大改善了空氣彈簧的彈性 、性，得到了比囊式空氣彈簧更為理想的反“S”形彈簧 、性曲線?？煽闯瞿な娇諝鈴椈稍谄湔９ぷ鞣秶鷥?nèi)，彈簧剛度變化要比囊式空氣彈簧小，因而就振念頭能來說，膜式空氣彈簧要比囊式空氣彈簧優(yōu)勝的多。 、別值得提出的是，膜式空氣彈簧可以用改變活塞外形和尺寸的方法，控制其有效面積的變化率，以獲得比較理想的彈性 、性。這一點(diǎn)對于囊式空氣彈簧是不輕易做到的。
 b、膜式空氣彈簧的有效面積的變化率比囊式空氣彈簧小，因此，膜式空氣彈簧在輔助氣室較小的情況下，可以得到較低的天然振動頻率。而囊式空氣彈簧要想彈簧頻率設(shè)計(jì)的很低是不輕易的。
 c、目前，使用的膜式空氣彈簧的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式空氣彈簧的密封一般是用螺釘夾緊，因而膜式空氣彈簧的密封簡樸、拆裝利便。
 d、膜式空氣彈簧制造簡樸，便于大量出產(chǎn)。